Ban padhetdisambungake menyang kendaraan liwat rim utawa hub. Padha ndhukung kendaraan, ngirim daya, torsi lan gaya rem, supaya kerjasama antarane ban ngalangi lan rim (hub) muter peran penting. Yen ban padhet lan pelek (hub) ora cocog, konsekuensi serius bakal kelakon: yen pas banget nyenyet, bakal angel kanggo mencet ban lan malah bisa nimbulaké deformasi ban lan karusakan, kayata ring kabel break. , lan hub ban bakal rusak lan ilang nilai panggunaan; Yen iku loo
Pneumatic ban rim ban ngalangi digabungake liwat gangguan pas antarane hub ban lan ngisor rim lan efek clamping sisih rim. Karet kasebut nduweni sifat sing bisa ditarik lan bisa dikompres. Ukuran gangguan sing cocog ndadekake pelek ban luwih kenceng. . Biasane jembaré dhasar ban rada luwih gedhe tinimbang jembaré rim kanthi 5-20mm, dene ukuran njero hub rada cilik tinimbang diameter njaba rim kanthi 5-15mm. Nilai iki bakal beda-beda gumantung saka rumus lan struktur, uga model rim. Kekerasan karet kurang. Yen deformasi kompresi gedhe, regane bakal rada gedhe, lan kosok balene. Kanggo ban kanthi spesifikasi sing padha, pelek beda digunakake, lan dimensi internal hub uga beda. Contone, padha 7.00-15 rim, rim ngisor warata lan rim alur semi-jero Yen diameteripun njaba ban beda, ukuran utama hub ban uga beda. Yen ora, bakal ana masalah karo pas pelek lan ban.
Pencet ing ban padhetlan hub wheel minangka gangguan pas antarane logam lan logam, lan ora bakal duwe ukuran pas minangka karet lan logam pas. Biasane toleransi mesin saka diameteripun njaba hub wheel punika diameteripun utama nominal saka ban + 0,13 / -0mm. Dhiameter njero ring baja ban beda-beda miturut spesifikasi. Biasane 0.5-2mm luwih cilik tinimbang diameter njero nominal ban. Ukuran kasebut ana ing standar teknis pers ing ban padhet. Ana peraturan rinci ing.
Ing ringkesan, ukuran dhasar ban padhet minangka data teknis sing penting lan indikator kinerja ban sing padhet. Sampeyan kudu diwenehi perhatian sing cukup sajrone desain, manufaktur, instalasi lan panggunaan.
Wektu kirim: 02-11-2023